导读: 总干线的6#、7#、8#洞全长约22km，已于1993年3月由意大利的CMC公司中标承建，使用一台目前世界上最先进的隧洞施工机械即全断面双护盾隧道掘进机（TBM）施工；开挖直径6.125m；成洞直径5.46m.于1994年7月至1997年9月历时三年两个月贯通。
.jpg "李九区间右线连穿3条破碎带，地铁4号线接连实现区间贯通")
青岛地铁4号线捷报频传，随着穿过不良地质破碎带、枯桃东桥、明渠，“崂山号”TBM刀盘破土而出，日前，李九区间右线TBM顺利贯通。
四七区间右线大里程全长549.5米，其中196.2米为Ⅴ、Ⅵ级围岩，拱顶覆岩3.6米，岩石上方为3.5米厚富水砂层，地质复杂。
为了高效完成此次施工任务，该区间施工工程过程中严格遵循“暗挖三要素”及“18字方针”原则，实行夜查制度，通过对拱架安装、初支喷护、开挖尺寸、混凝土浇筑等关键工序的管控，确保了隧道施工的安全进行；针对围岩稳定性差这一难点，多次召开专家评审会，通过采用地表注浆、帷幕注浆和管棚等方式进行加强支护，最终形成了一注一挖的施工模式，既保证了施工安全，也加快了施工进度，最终隧道顺利贯通。
为确保区间TBM穿越Ⅴ、Ⅵ类围岩，地铁四号线公司组织专家论证，采用地面注浆加固方案提升不良地质层的稳定性，由业主组织五方责任主体联合验收加固效果，确保掘进前强度达标、渗透系数满足规范要求。
.jpg "重庆轨道9号线二期中央公园东站至从岩寺站区间隧道左线顺利贯通")
6月18日上午，随着“启程2号”全断面隧道掘进机（TBM）刀盘缓缓从接收端破岩而出，中央公园东站至从岩寺站区间隧道左线顺利实现贯通，取得复工复产后轨道交通建设的阶段性成果，同时，为9号线二期推进下一阶段的铺轨等后续工作打下了坚实基础。
据介绍，中央公园东站至从岩寺站区间隧道为两条分离式隧道，采用两台单护盾TBM进行施工，左右线掘进长度共计约3911米，其中左线掘进长度为1952米。
9号线二期施工单位——中铁二十三局在轨道集团的统筹安排下克服了施工环境复杂、疫情影响等困难，多措并举，迎难而上，啃下施工“硬骨头”，不仅在掘进过程中研发出在隧道内更换盾尾刷的新工法，有效降低成本，同时还创造出单护盾TBM施工日掘进38环（57米）的好成绩，成功打破了市内单护盾TBM施工日掘进34环（51米）的记录，有效加快了施工进度。
据了解，9号线二期起于9号线一期的兴科大道站，全长约7.8公里，共设5座车站。
8月18日，青岛地铁8号线全线首台双护盾TBM（隧道掘进机）在闫南区间（闫家山站至南昌路北站区间）顺利始发。
据悉，这台双护盾TBM主机6天组装完成、2天横通道侧向平移到位、5天始发洞纵向空推到位、3天后配套组装完毕、9天初步调试完成，至正式组装调试完成并顺利始发共历时30天，创造了国内盾构/TBM侧向平移组装整体始发工期新纪录。
8号线全线18座车站，其中青岛北站已于3号线建设期间完成；胶东机场站由胶东机场建设单位代建且主体结构已完成；鞍山路站为8号线与4号线换乘站，已开始施工主体结构。
地铁8号线北起胶州北站，南至五四广场站，是连接青岛新机场、胶州湾北岸城区和东岸城区的核心骨干线路。
接着是一系列的车厢，一节车厢用以搅拌灌浆材料；而后是变压器车厢，将 20 000 V降为380V；一节操纵千斤顶的液压系统车厢；然后一节食堂与医务室；一节水处理车厢；一节分料车厢，把挖方料分在两列新的皮带机上；一节载着20 000V电缆施放机的车厢，电缆随开挖而固定在隧道的壁面上；一节车厢装压空机及渗水抽排接力站；一节车厢用以卸下水泥砂浆（供料列车可经隧道掘进机的支柱而到达此层），一节是卸拱楔块用，这些拱楔块由专门的输送机送至工作面；一节为通风车厢（其后各车厢都有两条输送带，把挖方料卸在下面滑行的供应列车的翻斗内）；一节车厢用以进行装修及补充灌浆；有两节车厢装有管道及电缆，随进展而固定于壁上；最后一节则用以安设悬挂电缆、清扫隧道底拱并敷设服务列车的铁轨。
总干线的6#、7#、8#洞全长约22km，已于1993年3月由意大利的CMC公司中标承建，使用一台目前世界上最先进的隧洞施工机械即全断面双护盾隧道掘进机（TBM）施工；开挖直径6.125m；成洞直径5.46m.于1994年7月至1997年9月历时三年两个月贯通。
该工程在TBM掘进到总干6#洞时曾经遇到两处较大的溶洞，其体积约为30 m3~50m3.采用以下方法处理：先停机，然后通过机头上的人孔对溶洞的情况进行观察，再根据对溶洞的检查情况，首先对底部进行豆砾石或混凝土回填并使其密实，当底部全部填到洞子开挖直径的高程时，则开动机子，边前进、边安装管片，对两边管片上开凿人孔对两侧及顶拱溶洞的其他部位进行填筑骨料灌浆或填筑混凝土，使溶洞部分都用混凝土填密实，并且和安装的管片结合成整体，起到完整围岩的作用。
综上所述，山西省万家寨引黄工程总计采用6台TBM进行无压引水隧洞的施工，其掘进总长度为125.5km. 掘进机是这样工作的：后盾通过紧固装置，牢牢地固定在洞壁上，而后驱动电动机在推进液压缸的作用下，带动刀头破岩，此时配套辅助设备均停留在洞内，弃碴由周边铲斗不停地铲起，通过漏斗和溜槽卸到工作面的皮带运输机上，出碴列车在皮带机底部接碴。
8月28日，随着“彩云1号”TBM（硬岩掘进机）震撼始发，大瑞铁路高黎贡山隧道正式进入全面施工阶段。
“彩云1号”TBM曾在城市轨道交通建设中掘进了6.6公里，此次经中铁隧道集团改造后再次挺近高黎贡山隧道，掘进速度平均每天40米。
高黎贡山隧道建设创造了六项国内第一：隧道设计时规划了24条线路，是中国铁路选线最多的隧道；隧道长34.538公里，是中国铁路第一长隧；1号竖井深764.74米，是中国铁路最深竖井；1号斜井长3870米，是中国铁路隧道最长斜井；“彩云号”TBM直径9.03米，是中国自主研制的国内最大直径TBM；“彩云1号”TBM，是中国第一台再制造TBM。
高黎贡山隧道全长34.538公里，是中国第一铁路长隧。
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