导读: 中铁科工集团研制的共振破碎机为国内首创，通过利用共振碎石化技术原理，使破碎后的混凝土形成“面层碎石化，下部嵌锁化”的柔性路面结构层，上部碎石层具备良好的排水性，在其上加铺的新路面可彻底消除反射裂纹，杜绝病害，并可以实现比拆除重建还要长的寿命和更好的行车舒适性，在“白改黑”路面改造施工中，是一种节能减排、高效、快捷的施工技术与装备，循环经济效果明显，将全面推动我国路面改造的技术升级。
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1、碎石化方案的主要特点 对路面进行碎石化改造的主要方式有：共振碎石化、多锤头碎石化和打裂压稳，从这三种改造方案的特点来看，共振碎石化的优点主要表现在几个方面：一是可以对路边反射裂缝问题进行彻底解决；二是施工简便、施工速度较快；三是噪声小，振动影响范围相对较小；四是不会对路基和基层造成破坏，适用于钢筋混凝土路面。
对路面反射裂缝问题进行有效解决，施工简便、施工速度快，在路面状况较差的情况下具有良好的经济性，是多锤头碎石化改造方案的主要优点。
（2）碎石化层上旧水泥混凝土面层接、裂缝之间的条状填料需要通过人工方式进行清除；碎石化表层可能出现的一些尺寸大于10cm的碎块应予以清除； （4）在路面破碎之前应对出现软弱沉陷、松散基层等严重病害的部位进行修复处理。
共振碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中具有绝对的优势，不但施工效率高，且更节能环保。
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在碎石化正式施工前，先破碎一段砼板块作为试验段，开挖样洞检查粒径是否复核要求，以此确定施工速度、振幅、施加能量等施工控制参数。
共振破碎机（RPB-GP60）是共振碎石化技术的专用设备，该设备独特的共振技术可以持续产生高频低幅的能量，通过破碎锤头传递到水泥混凝土板块里产生振动谐波，振动锤头以高频低振进行效能的破碎，在路面层内产生均匀的裂纹，并随着振动迅速又规律的扩展而得到破碎。
为此砼板块碎石化施工根据天气情况分车道分段进行，随时碾压紧跟，接着喷洒透层油，再及时摊铺第一层沥青，各道工序紧密衔接，随时掌握天气动态，安排好碎石化施工时间。
1、破碎后的碎石尺寸理想、均匀，破碎粒径范围为https://www.lftsjj.com/㎝~https://www.lftsjj.com/㎝，大部分集中在https://www.lftsjj.com/㎝~https://www.lftsjj.com/㎝。
今年3月份，国家科技部在成都组织国内知名专家，对中铁科工集团机械院完成的“旧水泥路面共振破碎再生技术及关键设备研制”进行了国家科技支撑计划项目验收。
全浮动侧置式水泥路面共振破碎机除了是“十二五”国家科技支撑计划重大课题外，还是中央国有资本经营预算节能减排资金项目、武汉市工业企业自主创新资金项目、中国中铁科技计划重大项目，已获得国家发明专利5项、实用新型专利7项，1项国际发明专利正在申请中；制定企业技术标准2项；先后荣获中国中铁科学技术奖特等奖、武汉市科技进步奖。
中新网湖北新闻5月26日电 (洪杰雄 张科)中铁科工集团研制的旧水泥路面“白改黑”关键设备——全浮动式共振破碎机，目前正在参加陕西省G210国道改造工程。
中铁科工集团研制的共振破碎机为国内首创，通过利用共振碎石化技术原理，使破碎后的混凝土形成“面层碎石化，下部嵌锁化”的柔性路面结构层，上部碎石层具备良好的排水性，在其上加铺的新路面可彻底消除反射裂纹，杜绝病害，并可以实现比拆除重建还要长的寿命和更好的行车舒适性，在“白改黑”路面改造施工中，是一种节能减排、高效、快捷的施工技术与装备，循环经济效果明显，将全面推动我国路面改造的技术升级。
桐乡市交通运输局相关负责人表示，共振碎石技术的应用也将进一步提高公路建设水平，推动全市公路养护工程管理工作再上新台阶，不断实现从“走得了”到“走得好”的飞跃式跨越。
从2018年开始，全市公路建设均采用沥青混凝土路面， 如何让传统的水泥路面“白改黑”工程向绿色节能方向发展，桐乡将目光瞄准在了全浮式共振碎石技术上。
哒哒，没有挖机开挖路面，没有大车搬运碎石，没有打裂巨响、漫天扬尘， 一辆共振破碎机缓缓驶过，伴随着的是水泥混凝土路面应声破碎…
“传统的水泥路面‘白改黑’工程采取的是在旧水泥混凝土路面上直接加铺沥青层或者挖除水泥板块再铺设水泥层和面层，施工效率低，工程造价也高，如果旧路面处理不当，就会产生反射裂缝，影响新铺面层的使用寿命。
冲击压路机由牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，其连续性的高幅低频冲击力冲击破碎砼面板，产生的强大冲击波向板下基层和土基传播，压实影响深度岁冲压遍数递增，使冲击破碎后的板块得以压实稳固，形成强度高的路面底基层，从而达到了大大减少原路面板反射裂缝，提高原路基路面的密实度与承载能力的目的。
碎石化技术是在冲击压实技术上发展起来的一种更为彻底的水泥商品混凝土面板破碎技术,其目的是将水泥混凝土面板较为均匀地破碎成为10—20cm的颗粒,该技术将水泥混凝土板块破碎成“高强粒料基层”,可以从根本上解决沥青混凝土加铺层反射裂缝的问题。
D、同一条路因地质状况、路面强度等不同，会产生不同的破碎程度，施工时应根据实际破碎状况及时调整冲压遍数，防止出现过度破碎或破碎不够等现象。
1、旧水泥混凝土路面板块宜破碎成50cm左右的板块，各板块之间应相互嵌锁，不应过度破碎松散。
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