导读:MHB多锤头破碎机碎石化处理技术讲解(图) 破碎后的原水泥混凝土板块将作为新路面结构的基层，为使其具有更高的强度和更好的嵌挤效果，要在粒径和密度2方面进行严格控制。
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在碎石化正式施工前，先破碎一段砼板块作为试验段，开挖样洞检查粒径是否复核要求，以此确定施工速度、振幅、施加能量等施工控制参数。
共振破碎机（RPB-GP60）是共振碎石化技术的专用设备，该设备独特的共振技术可以持续产生高频低幅的能量，通过破碎锤头传递到水泥混凝土板块里产生振动谐波，振动锤头以高频低振进行效能的破碎，在路面层内产生均匀的裂纹，并随着振动迅速又规律的扩展而得到破碎。
为此砼板块碎石化施工根据天气情况分车道分段进行，随时碾压紧跟，接着喷洒透层油，再及时摊铺第一层沥青，各道工序紧密衔接，随时掌握天气动态，安排好碎石化施工时间。
1、破碎后的碎石尺寸理想、均匀，破碎粒径范围为2.5㎝~15.2㎝，大部分集中在2.5㎝~7.6㎝。
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1、碎石化方案的主要特点 对路面进行碎石化改造的主要方式有：共振碎石化、多锤头碎石化和打裂压稳，从这三种改造方案的特点来看，共振碎石化的优点主要表现在几个方面：一是可以对路边反射裂缝问题进行彻底解决；二是施工简便、施工速度较快；三是噪声小，振动影响范围相对较小；四是不会对路基和基层造成破坏，适用于钢筋混凝土路面。
对路面反射裂缝问题进行有效解决，施工简便、施工速度快，在路面状况较差的情况下具有良好的经济性，是多锤头碎石化改造方案的主要优点。
（2）碎石化层上旧水泥混凝土面层接、裂缝之间的条状填料需要通过人工方式进行清除；碎石化表层可能出现的一些尺寸大于10cm的碎块应予以清除； （4）在路面破碎之前应对出现软弱沉陷、松散基层等严重病害的部位进行修复处理。
共振碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中具有绝对的优势，不但施工效率高，且更节能环保。
冲击压路机由牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，其连续性的高幅低频冲击力冲击破碎砼面板，产生的强大冲击波向板下基层和土基传播，压实影响深度岁冲压遍数递增，使冲击破碎后的板块得以压实稳固，形成强度高的路面底基层，从而达到了大大减少原路面板反射裂缝，提高原路基路面的密实度与承载能力的目的。
碎石化技术是在冲击压实技术上发展起来的一种更为彻底的水泥商品混凝土面板破碎技术,其目的是将水泥混凝土面板较为均匀地破碎成为10—20cm的颗粒,该技术将水泥混凝土板块破碎成“高强粒料基层”,可以从根本上解决沥青混凝土加铺层反射裂缝的问题。
D、同一条路因地质状况、路面强度等不同，会产生不同的破碎程度，施工时应根据实际破碎状况及时调整冲压遍数，防止出现过度破碎或破碎不够等现象。
1、旧水泥混凝土路面板块宜破碎成50cm左右的板块，各板块之间应相互嵌锁，不应过度破碎松散。
破碎后的原水泥混凝土板块将作为新路面结构的基层，为使其具有更高的强度和更好的嵌挤效果，要在粒径和密度2方面进行严格控制。
为保证多锤头破碎机的重锤下落高度达到一定值后，能对相应厚度的水泥混凝土一次性完成破碎，要求我们在施工前要进行工艺试验，确定水泥混凝土板厚、重锤高度、破碎率及粒径，以满足基层强度、反射裂缝的需要。
MHB碎石化技术是利用多锤头破碎机(MHB)将旧水泥混凝土路面破碎成粒径小于37.5cm的混凝土块，经压实并撒布透层油后，在上面再铺筑沥青混凝土面层。
2002年5月以来，MHB碎石化技术在国内已完成近20个项目，共计155万㎡的工程改造，取得了良好的经济效果，但由于该技术引进时间不长，原水泥混凝土路面破碎后还存在平面上强度分布不均匀、粒径不合理和应力集中等问题。
冲击式压路机由牵引车拉动非圆型轮翻转，不规则圆形轮子的高低半径产生位能起伏与驾驶的动力结合在一起沿路面对土石方原材料采取静压、揉搓、冲击性的持续冲击碾压工作，其持续性的高幅低频冲力冲击性碎裂砼表面，产生的强劲震波向板下基层和土基传递，夯实影响深度岁冲压进行依次增加，使冲击性碎裂后的区域进而夯实稳定，产生强度高的道路底基层，进而实现了大大减少原路表面混凝土裂缝，提升原路基工程道路的压实度与承载力的目的性。
混凝土道路的更新改造传统式的方式是用重力锤或重力冲击性锤破裂表面，再用振动压路机压稳，上边摊铺整体面层。
冲击性夯实设施对混凝土混凝土路面的碎裂就归属于典型性的打裂压稳。
应用冲击性夯实技术性修补混凝土道路的项目 状况来说，此项技术性对混凝土道路的碎裂、稳定和对路基工程的夯实，都具备常见碎裂和碾压设施很大的优势，不但能合理地减少工程成本和减少项目 时长，并且能进一步提高道路品质。
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